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车辆发生碰撞事故，能否为乘员提供最好的保护，与车体的结构、材质、溃缩空间和主被动安全系统等都有很大的关系，当然，车速也是决定事故严重性的重要因素。而安全气囊作为与车内人员直接接触的重要屏障，就显得不可或缺，安全气囊在碰撞事故中是否能正常工作是性命安危的决定性因素。
微博网友还爆出，吉利试驾车在焦作市迎宾路黄河路口试驾过程中不幸发生事故，试驾车屡屡发生事故，从此前报道中也能看出一般与试驾客户的心理状况、4S店试驾员的素质和当时的交通环境有关。从事故现场图中看出，吉利试驾车的车体结构并没有太大的损伤，正面碰撞后A柱没有变形，乘员舱也没有受到碰撞后溃缩的威胁，暂未得知是否有人员受伤。但从碰撞的车前方来看，车头已经受损严重，前防撞梁已脱离车体，散落一地。车头露出受损的水箱，前大灯几乎被撞毁，基本不能辨别是什么车型。而网友指出，当事人质疑车辆的安全性，气囊并没有弹出。
从提供的一张疑似当事人发出的图片，里面提到：吉利试驾车发生事故后，很难判断车辆的主动安全是否介入，并起到作用，但是更不难发现，车辆撞成这样，气囊竟没有爆.....
发生事故的过程不祥，而安全气囊弹出的条件与碰撞角度、触发点位置、车速、前排驾驶者是否系上安全带等因素有关，吉利试驾车车头受损严重，但气囊未能弹出是否合理，仍需进一步核实。我们都知道安全气囊能降低乘员在碰撞事故的伤害，有效缓冲乘员瞬间碰撞能量的冲击。国际上新车碰撞测试中，只要气囊在碰撞后不能正常弹出，基本无缘评分评级。而吉利试驾车在防撞梁都已经撞脱落的情况下，气囊仍未爆，实属让人不解，不得不让人怀疑车辆的质量是否可靠。
这是吉利的什么车型？网友和论坛上都说是帝豪GS，但细看分析之后，帝豪GS实属躺枪。从车门腰线上也能看出与GS车型不同，试驾车门板上有一条明显的腰线，而帝豪GS的腰线相对较为模糊而且不规则；内饰布局上也有差别，GS更加接近吉利博越倾斜的中控台，基本上可以确认不是帝豪GS。
【事故中的吉利试驾车】
【帝豪GS】
而前翼子板上有吉利帝豪百万款的标志“1 MILLION”，只有帝豪和帝豪RS百万款才会出现这标志，而试驾车同为两厢车型，所以我们可以确定，这是吉利帝豪RS。对于一款售价10万元以下的A级车，是没有配备主动安全系统的，而前排是标配主副驾驶座安全气囊，气囊未能弹出是什么问题？
同时，对于事故有网友披露了更多的细节，称是吉利的试驾车撞上了哈弗的客户车。在这里需要指明的是，从这起单一事故中是不能肯定得出谁的车更加安全、车体更加结实等结论。车型级别不一样，碰撞位置不同，是没有对比性的，况且以车辆对撞来判定是否安全本来就存在争议，国际上的新车碰撞测试是不会采用车辆对撞的形式来判定评级的，更多的是采用撞向同样的静止物体来给车辆进行评分，相对要公平一些。
气囊弹出的条件。车速一般在50公里/小时以上，但最终确认气囊弹出的是碰撞瞬间的加速度，而碰撞对象应为刚性墙壁或障碍物，碰撞部位不偏离车辆中心线正负30度，而前提条件是系好安全带，才能保证安全气囊的正常工作。
汽车电子占比车辆设计、制造、装配中的份量越来越重，而电子器件的可靠性也成为消费者担心的一面。高田气囊成为有史以来汽车界上最大的汽车召回案例，据统计已造成16人死亡，但这是因为气囊在弹出的过程中附带了碎片，对乘员伤害进一步加剧。碰撞事故中安全气囊不弹出是一个非常危险的信号，要是发生在高速路上，对乘员的保护则大大降低。此次事故中吉利帝豪RS试驾车气囊未爆，可能是条件不成熟，也可能车辆本身存在质量问题。而事故图片车头损毁严重，一般认为气囊应该正常弹出才符合常理。
还是那句话，汽车销售或客户得注意试驾安全。
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发表于 2017-6-19 16:25:15
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来自： 中国
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